南京港位于长江三角洲下游，自然岸线长208公里，被誉为“黄金水道上的明珠”。早在三国时期，南京港就是“江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来”的通海港口；元代开始，南京港成为南粮北运起运港口之一；明代，郑和在这里起锚，开启了七下西洋的航海壮举，是郑和下西洋的基地港。新中国成立，南京港迎来新生，开始进行改造与大规模扩建。上世纪50年代，随着国内经济的发展，煤炭的需求与日俱增。作为当时长江中下游和华东地区最重要的煤炭集散地，南京港根据江苏省政府制定的“千车计划”，大力推进机械化，每天能卸一千个车皮的煤炭，为国家经济发展输送了强劲的动力。上世纪70年代，投资兴建了栖霞山油港区以及仪征市赵庄沟油港区，油港区年吞吐能力达到4000万吨，成功地解决了沿江炼油厂的原油运输问题。

龙潭港码头一派忙碌景象

此后又新建了新生圩港区。港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。

第一大内河港口的对外开放

1980年2月27日，南京港码头上彩旗招展。“雨花”号远洋货轮满载着五羊牌水泥和30名海员，鸣笛启航，驶向香港。这是改革开放后江苏省第一艘远洋轮船的首航。也是南京港在历经沧桑变化、兴衰起伏后的又一次“扬帆起航”。

1986年南京港开放后,第一艘外籍货轮星辉号抵宁（南京市档案馆馆藏）

抵达南京港的外籍船员

1986年3月25日，长186.90米、宽22.86米，总吨15814吨(净吨9322吨)的巴拿马籍“星辉”号货轮在南京港务监督引航站的引领下驶入长江，抵达南京港新生圩装卸作业区。这是新中国成立以来，南京港接待的第一艘外国籍船舶。这一年，整个南京港新生圩港区靠泊了将近500艘外贸船舶，其中外国轮船将近50艘，涉及十多个国家。此后，南京港凭借得天独厚的地理优势和天道酬勤的担当作为，在港口吞吐量、港口建设、生产经营、技术创新等各方面得到了长足发展。

1978年，党的十一届三中全会吹响了改革开放的号角，在时代的春潮中，各行各业千帆竞渡、百舸争流，南京港也站在了时代的前沿。随着“雨花”号的远航，南京港的发展步入快车道。
1984年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国内河最大的外贸港口；1986年3月20日，国家交通部正式宣布南京港对外开放。这一举措标志着中国对外开放的区域已由沿海地带向长江流域推进。
1982年至1990年间，分期建设的南京港新生圩外贸港区，能够进行内贸外贸物资的装卸作业、集装箱中转以及汽车滚装作业，使这个港区可一次性停靠万吨轮14艘，并具有2000万吨的年吞吐能力。2004年3月建成试投产的龙潭集装箱港区，设计年吞吐能力为52万标准箱，目前实际年通过能力已经达到100万标准箱以上。紧密联系世界的窗口2016年7月20日，骄阳下，新生圩惠宁码头的709号泊位上，卸船机不断将船上的煤炭卸至皮带机，滚动的皮带再将货物输送至堆放场。没有川流不息的运输车，所有装卸都是机械化，这就是为迎接12.5米深水航道，提升大型船舶装卸效率而改造的专用泊位。

轮船行驶在长江南京以下12.5米深水航道

7月5日零时，长江南京以下12.5米深水航道初通南京，5万吨级海轮可全天候直抵南京，南京港将成为距离中西部腹地最近的海港。“江港变身海港，南京港迎来新的发展契机，南京的枢纽经济优势也将如虎添翼。”一寸水深一寸金，2018年5月8日，长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行，对国内外船舶开放航行。新生圩港区是长江南京以下12.5米深水航道的终点。港区岸线长达2.6公里， 大型海轮的到来考验着港区的接卸能力。新生圩港区对码头进行了改造，包括加大系缆桩、安装橡胶护栏等。已有16个泊位可靠泊8万吨海轮。惠宁码头装卸门机从10吨，逐步更新为25吨；海轮与江船之间，通过皮带机实现快速接驳。

南京港龙潭港区全景

为迎接江海直达新时代，南京市加快了大型深水码头的建设，2015年底南京港完成48个老码头泊位的升等改造。南京港可靠泊5万吨级以上的泊位有42个，最大可靠泊8万吨级海轮。港区集疏运体系也在不断完善，包括8条总长94公里的集疏运公路，4条总长61公里的港区铁路支线，公水联运、铁水联运的优势不断放大。除了港机生产、物流运输，依附于港口的产业将越来越多，如船舶制造、船舶供水、船舶废弃物处理，以及货物代理、报关公司等。随着12.5米深水航道的贯通，这些衍生产业在迎来自身发展良机的同时，也将为地方经济发展“添柴加火”。

南京港是长三角唯一实现集装箱铁路与水路无缝对接的港口，国家实施12.5米深水航道延伸至南京工程，南京一跃成为最深入内陆的国际型深水海港，变成长江中上游最直接、最快捷的出海口，也是中国长江口至南京的431公里12.5米深水航道全线贯通，标志着“长江经济带”立体交通走廊建设取得了重大进展。这使南京港的视野不局限于沿江，为南京港服务“一带一路”和“长江经济带”区域发展提供了更有力的硬件保障。区域性航运物流中心建设再突破如今，综合交通运输进入了新的发展阶段，各种运输方式都要融合发展，调整运输结构，加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。为加快构建现代化综合交通体系提供了科学指引。

2012年，南京港集装箱运输突破200万标准箱

2021年10月1日上午10时，“环海168”驶离九江红光国际港，满载集装箱开往南京港龙潭集装箱码头，九江红光国际港至南京龙潭港的集装箱航线正式开通。这是南京港开辟的又一条内陆货运航线，也是交通部门积极畅通国内国际双循环主动脉的又一落实行动。2021年1月23日，“国裕702”号成功在南京港停靠。这是南京史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京。长江黄金航道“黄金效能”得到进一步释放，这正得益于长江12.5米深水航道直通南京的建设工程。2021年1月，南京港龙潭港区铁路专用线工程也正式建成，开创了地方自主实施铁路项目的先例。铁路延伸到港口码头，进一步推动了运输结构调整，实现公铁水多式联运，提升了龙潭港服务长江中下游地区及国际运输的能力，极大提升了龙潭港核心竞争力和服务长江中下游地区的能力。目前，南京港主要从事集装箱、油品液化、散杂货、汽车滚装等重点货种港口装卸、仓储业务，现有龙潭、新生圩、仪征和七坝4个主要港区，共有码头泊位61个，最大靠泊能力8万吨海轮。航线有始发到日本、韩国和越南、泰国的近洋航线；有通过上海和宁波中转到世界各地的外贸内支线；也有到中国华南华北的内贸干线；还有连接长江中上游的长江中转支线，包括延伸到京杭大运河的内河航线。

南京港

2021年，南京港集团实现货物吞吐量10757万吨，其中龙潭集装箱有限公司集装箱吞吐达310.98万标箱。为确保货物安全、准确、快速地吞吐，通过智慧港口建设，该公司还大力构建一体化全程物流供应链，用人工智能、云服务、大数据、物联网等技术手段进行辅助作业，大大提高了效率。今天的南京港已成为中国华东地区及长江流域江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能江海型港口。南京港立足华东地区和长江流域、面向世界，成为现代化、多功能的江海型主枢纽港；并与上海国际航运中心协同发展，成为中国国家长江航运中心和国家现代物流中心。